Обещали ремонт дороги. Мы увидели столб пыли, который не расходился два часа, знаки на мешках с песком, склад щебня на газоне и лужу, в которую техника чуть не влетела. И ни одного рабочего в маске — там, где по закону она обязательна.
Три знака на мешках
Первое, что бросается в глаза на Фр. Энгельса, — сами знаки ограждения. Их всего три на весь участок. Стоят они не на бетонных основаниях, а держатся на мешках с песком, сваленных у столба и обвязанных бечёвкой. Конструкция выглядит так, будто её собирали на скорую руку и забыли докрутить.
И вот тут закономерный вопрос: а если подует ветер? Не ураган даже, а обычный порыв, какие в Воронеже случаются по нескольку раз в неделю. Удержат ли эти мешки знак на перекрёстке с интенсивным движением? Или через час-два он окажется на асфальте — и ремонт превратится в ловушку без предупреждения?
При этом место не окраинное — центр города, улица с кафе и вечерним потоком пешеходов. Вместо минимального порядка — картина, будто ремонт идёт где-то в деревне: временно, наспех, на подручных материалах.
Газоны, заваленные щебнем и грязью
На 9 Января, чуть в стороне от перекрёстка, на газоне лежит склад: щебень и песок, ссыпанные прямо в траву, без поддонов и укрытия. Рядом — грязь, натоптанная колёсами техники.
На первый взгляд — мелочь: сбросили, довезут позже. Но это нарушение сразу по нескольким пунктам. Газон — не техническая площадка: почва под щебнем и песком уплотняется, трава гибнет, а после уборки остаётся вытоптанная земля, которую придётся восстанавливать отдельной статьёй расходов. И это без учёта того, что материал без укрытия при первом же дожде частично смывается в ливнёвую канализацию.
Два часа мы смотрели, как идёт ремонт — и вот что увидели
Мы простояли на объекте почти два часа, наблюдая один и тот же цикл. Сначала проходил дорожник с трубой-пылесосом — агрегатом, который продувает основание после снятия старого асфальта. Поток воздуха поднимал столб пыли такой плотности, что фонари на другой стороне улицы превращались в размытые пятна света.
За ним шли рабочие с лопатами: сгребали смёт в кучи. Часть успевал забрать погрузчик с ковшом. Но не все: часть смёта оставалась лежать на обочине — и тогда к куче подходил рабочий с той же трубой и включал поток воздуха в упор. За пару минут куча буквально исчезала: до половины смёта не грузилось в машину, а поднималось в воздух и уносилось облаком на сотни метров.
Кажется — подумаешь, дождь смоет. Но это не бытовая пыль, а смесь того, что подняла труба с обнажённого основания, и того, что осталось от снятого покрытия — с частицами битума, песка, продуктов истирания шин. Все это оседало на листьях деревьев, на траве газонов, на плитке тротуара, на подоконниках домов с открытыми на жару окнами.
Ни поливочной машины, ни увлажнения основания, ни защитных экранов рядом не было — хотя чистые технологии для этого давно существуют. Вакуумные подметально-уборочные машины втягивают пыль и мелкий мусор, не давая ей подняться в воздух. Поливомоечные системы распыляют воду под низким давлением ещё до начала работ, чтобы пыль слипалась в комки, а не разлеталась. Просто здесь предпочли дешёвый вариант: ручную воздуходувку, которая пыль не собирает, а только разгоняет.
Рабочие в этом облаке — без масок и очков
За два часа съёмки ни на одном из рабочих не было ни защитных очков, ни респиратора — только сигнальные жилеты, которые защищают от удара, но не от пыли, которую человек сам поднимает себе в лицо.
Это не вопрос закалки — это прямое требование закона. Пункт 102 приказа Минтруда России № 882н обязывает применять средства защиты глаз и органов дыхания при продувке покрытий сжатым воздухом. Мы не увидели этого ни разу за два часа. При этом Росавтодор в своих рекомендациях отдельно указывает: пылеобразование в жилой застройке нужно минимизировать — увлажнять покрытие, применять технику с пылеподавлением. Проблема не новая — просто рекомендациями здесь не воспользовались.
Почему на Фридриха Энгельса дорожники не подходят к стройке
Там, где к дороге примыкает забор строящегося жилого комплекса, ремонт в этот вечер, казалось, остановился сам собой. Причина — в самой дороге: у выезда со стройплощадки стоит лужа в половину проезжей части, в которой отражаются знаки ограничения. Глубина, по словам встреченного дорожника, доходит до колена, техника прошла этот участок буквально впритирку — «чудом».
Люк ливневой канализации рядом стоит вровень с новым покрытием — граница между решёткой и лужей стёрлась настолько, что не определить на глаз, выступает ли он вообще. Само наличие лужи в разгар ремонта — сигнал, что ливнёвка на этом участке либо забита, либо не справляется с водой в принципе.
Кто проверит, что осталось после того, как техника уехала
Рабочий цикл предсказуем: пришли, продули, сгребли, уложили новый слой, уехали — обычно ещё затемно. В этот момент заканчивается не только смена, но и всякий видимый контроль: на объекте мы не увидели ни представителей власти, ни таблички с подрядчиком или ответственным лицом. Только — техника с логотипом «Навастрой». Сами дорожники увлеченно работали и не хотели общаться. Тем более у многих был акцент.
Наутро асфальт выглядит опрятно — это и видит большинство горожан. Но пыль от продувки никуда не делась: она осела на листьях деревьев, легла на фасады и подоконники домов с открытыми на жару окнами, впиталась в траву газонов. Часть смыло дождём в ливнёвку — то есть проблема просто переехала под землю.
В итоговых отчётах ремонт, скорее всего, пройдёт как выполненный в срок и без замечаний. Асфальт положен, знаки стоят, лужа рано или поздно уйдёт — вместе с частью той же пыли, которую утром уже не свяжут с вечерней сменой у трубы.
Андрей Окуневский, фото автора
