Метробус в Воронеже презентовали долго и красиво.
— Можно пойти более быстрым способом – через наземный колесный транспорт, метробусы электрические, это проще, это всего лишь выделенные полосы для них на существующей маршрутной сети нашей, но нужно все просчитывать с тем, чтобы не создать неудобства для движения легкового транспорта. Если говорить о метробусах – это в два года максимум. Это просто потребует средств серьезных на закупку подвижного состава, — заявлял губернатор Александр Гусев в июне 2023 года.
В феврале 2025 года проект одобрили на Днях Воронежской области в Совете Федерации — в числе 11 ключевых инициатив региона. Потом показали концепцию: первая линия от главного корпуса ВГУ до конца Московского проспекта, выделенные полосы, посадочные платформы длиной 40 метров. По принципу трамвая — обособленные полосы и павильоны посреди проезжей части. Обещали систему, похожую на московскую и белгородскую. Этот проект несколько лет возили показывать, в том числе в Москву.
Прошло время. В марте 2026 года выяснилось, что линии посреди дороги слишком дороги и долги в реализации, — и от них отказались. Метробусом теперь называют те же выделенные полосы справа, которые есть сейчас, — только модернизированные. Закроют часть выездов из дворов, перенесут несколько остановок, отделят полосу пластиковыми столбиками-делиниаторами. На зиму столбики снимут — иначе снег не убрать. Четыре года презентаций — и линия от ВГУ до Памятника Славы, собранная из того, что уже было. Вот такая деталь.
А теперь вернёмся на 11 лет назад. В 2015 году для исторического центра Воронежа разработали проект планировки — подробный, с конкретными адресами и цифрами. За 10 миллионов рублей. В нём было почти всё, чего центру не хватает до сих пор: защитное полукольцо для вывода транзита, расширенная набережная, реконструкция улиц, десять внеуличных переходов, эскалаторы к реке, парковки на девять с лишним тысяч мест.
Дорожные мероприятия из этого плана не выполнены почти ни одно. Центр стоит в пробках ровно так же, как стоял. И вот вопрос, который никуда не девается: как расставляются приоритеты? Почему на новую презентацию метробуса нашлись годы, а на готовый, оплаченный план 2015 года — одиннадцать лет тишины. И кто за это отвечает поимённо.
Напомним, что в проекте планировки исторического центра, разработанном «Киносаргом» за 10 миллионов рублей, были заложены конкретные инфраструктурные решения. Защитное полукольцо по улицам Урицкого, проспекту Труда, Машиностроителей, Космонавтов, Колесниченко, Чапаева для вывода транзитного транспорта из центра. Расширение Петровской набережной до 6 полос, реконструкция улиц Станкевича, Чернышевского, Веры Фигнер, Пятницкого, строительство 10 подземных и надземных пешеходных переходов в центре (под проспектом Революции, площадью Ленина, у Кольцовского сквера и других перекрестках), эскалаторы на улице Володарского для спуска к Петровской набережной, парковки на 9330 машино-мест (из них 3180 подземных).
Вице-мэр Воронежа Людмила Бородина взяла приют и довела до конца, потому что проект стал её личным, её именем, её репутацией. А кто возьмёт улицы? Кто назначит себя ответственным за план 2015 года? За дорожную инфраструктуру в регионе отвечает министр Максим Оськин. Мэр Сергей Петрин с 2018 по 2024 год курировал дороги как первый замглавы города. Они подписывают отчёты, отчитываются о бюджетах, ездят на презентации метробуса. Но где их имя на проекте планирования центра? Где их телефон для жителей, когда Станкевича не расширили, переходы не построили, эскалаторы не появились? Без имени — это просто работа. С именем — ответственность. Улицы до сих пор ждут свою Людмилу Бородину.
Алла Серебрякова, фото: соцсети
