14 апреля. Льющий с самого утра дождь, вечером — остановка на Остужева, напоминающая сцену из фильма-катастрофы. Горожане, промокшие и уставшие после рабочего дня, теснятся у дверей переполненного автобуса, пытаясь уехать в микрорайон «Электроника». Получается это далеко не у всех, и не со второй попытки тоже.
Примерно та же картина наблюдается на других остановках, откуда воронежцы направляются в сторону Юго-Западного района. Автобусы, новые и не очень, стоят плотной вереницей один за другим. На дорогах — привычные для часа пик заторы. Остаётся только набраться терпения и ждать.
В то же время на привокзальной площади — совсем другая история. В 18.41 на платформу подходит электричка. Она доставляет пассажиров до станции в Боровом за 19 минут, до Графского — за 57 минут, преодолев 54 километра от Воронежа. Без пробок. Без давки. Следующий поезд придёт в 19.33, затем — в 20.28.
Теперь — о том, что было раньше.
В 2023-м в Воронеже торжественно открыли остановочный пункт «Богатырская» — первый в рамках проекта «Городской поезд», который Юго-Восточная железная дорога и пригородная компания «Черноземье» реализуют с сентября 2016 года. На открытие пришли руководители ЮВЖД, представители региональной и муниципальной власти. Заместитель главы администрации Людмила Бородина благодарила РЖД «от имени главы города», заместитель руководителя областного департамента транспорта Геннадий Боев называл электричку «Воронеж-1-Графская» «полноценным городским общественным транспортом». В планах тогда значились ещё несколько остановок: у Центрального парка, «Электроника» в Железнодорожном районе и «Защитников Родины» на Юго-Западе.
Прошло три года. Остановку у Центрального парка, надо отдать должное, открыли — и люди, едущие на прогулку или концерт, этим пользуются. А вот «Электроника» и «Защитников Родины» так и остались в планах: платформ в Железнодорожном районе и на Юго-Западе до сих пор нет.
За это время власти исправно отчитываются о закупке новых автобусов — фотографии блестящих низкопольных машин, пресс-релизы с цифрами, торжественные передачи ключей. Работа ведётся, и её видно. Но пробки никуда не делись: новый автобус едет в том же потоке, что и старый. В 2025 году губернатор Александр Гусев заявлял, что муниципальному предприятию «Воронежпассажиртранс» выделят более 900 миллионов рублей на обновление подвижного состава. Да, есть рабочая схема — лизинг, субсидии, парк техники обновляется. Она устраивает власти. Для новых платформ нужны инвестиции и системный диалог между железной дорогой, регионом и городом. Три года — срок, за который можно было построить не одну платформу.
И если положить на одну чашу весов поездку от вокзала до «Электроники» за двадцать минут, а на другую — часы в пробках под холодным дождём, что перевесит? Пока перевешивают пробки. Потому что для электрички нужны не просто слова, а платформы, инвестиции и решение — чья очередь платить.
Марина Сабурова, Алла Серебрякова
