9 апреля 2025 года Владимир Пащенко — на тот момент исполняющий обязанности директора Российского университета транспорта (МИИТ), главного транспортного вуза страны — дал конкретную рекомендацию: выделенные полосы на Плехановской и Московском проспекте необходимо перенести на левую сторону, к разделительной полосе. По его расчётам, это позволит сократить конфликты автобусов с поворачивающими автомобилями на 83%.
Владимир Пащенко не был сторонним наблюдателем: он лично участвовал в совещаниях в правительстве Воронежской области, консультировал чиновников и давал аргументированные рекомендации именно как системный специалист. Его схема предусматривала строительство длинных платформ — до 40 метров — для одновременной посадки в два автобуса-гармошки, а также оборудованных пешеходных переходов к этим платформам. Левые полосы — это мировой стандарт BRT: так устроено в Боготе, Стамбуле, Куритибе и десятках других городов. Правые полосы, по оценке эксперта, проблему конфликтов с выездами из дворов и поворотами не решают в принципе.
Что объявил губернатор год спустя
2 марта 2026 года Александр Гусев сообщил о начале «практической реализации» метробуса. Полосы остаются справа. В посте губернатора сказано: «Эксперты и члены рабочей группы сошлись во мнении, что наиболее практичный вариант — модернизация уже существующих выделенных полос». Таким образом, от левосторонней схемы, предложенной руководителем главного транспортного института страны, отказались. Вместо неё — делиниаторы, ремонт остановочных павильонов и дополнительные камеры видеофиксации. Никаких публичных объяснений, почему рекомендация Пащенко была отклонена, не последовало.
Кто входил в «рабочую группу»: документ
Нам удалось установить состав рабочей группы по метробусу. В июне 2025 года мэр Воронежа Сергей Петрин подписал соответствующее распоряжение. Группу возглавил первый заместитель главы администрации по городскому хозяйству Алексей Рыженин. В её состав вошли десять человек — исключительно чиновники различных ведомств. Полный состав: Михаил Шацких (руководитель управления транспорта мэрии); Юлия Демихова и Максим Захаров (министерство промышленности и транспорта области); Максим Оськин (министр дорожной деятельности); Оксана Евдакова (директор Городской дирекции дорожного хозяйства); Игорь Радевич (глава Центра организации дорожного движения); Иван Селиверстов (и.о. руководителя управления дорожного хозяйства); Григорий Чурсанов (руководитель управления главного архитектора); Алексей Малыгин (начальник отдела прогнозирования транспортной инфраструктуры, секретарь группы).
Итог: все десять — чиновники. Ни одного независимого транспортного эксперта. Ни одного урбаниста. Ни одного представителя общественных организаций или горожан. Именно эта группа, по словам губернатора, «сошлась во мнении» о правосторонних полосах — вопреки рекомендации, которую год назад давал руководитель МИИТ.
Вопросы без ответов
Совокупность этих фактов порождает ряд вопросов, ответы на которые в открытом доступе отсутствуют. Кто именно и на каких основаниях отверг схему, предложенную руководителем МИИТ? Какие технические расчёты или транспортные модели легли в основу финального решения? Почему левосторонняя схема, подтверждённая практикой десятков городов мира и специально разработанная для воронежских улиц, оказалась «непрактичной»?
Наконец, самый принципиальный вопрос: почему решение, которое определит транспортный каркас Воронежа на годы вперёд, принималось группой чиновников закрыто — без независимой экспертизы, без публичного сравнения двух конкурирующих концепций и без какого-либо участия горожан, которые в итоге и будут пользоваться этим транспортом?
Марина Сабурова, фото: коллаж
