Третью неделю в Воронеже держится тридцатиградусная жара, но пассажиры общественного транспорта по-прежнему вынуждены терпеть поездки в душных салонах без кондиционеров. В то время как жители соседнего Ставрополя уже месяц наслаждаются комфортом в 45 новых троллейбусах с климат-контролем.
В начале июля губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров торжественно отчитался о запуске обновленного троллейбусного парка. 45 современных машин закупили при поддержке федерального правительства в рамках программы «Комплексное развитие городского наземного электрического транспорта». Новые троллейбусы оснащены автономным ходом на 20 километров, кондиционерами, системами видеонаблюдения и электронными табло. При этом стоимость проезда составляет всего 25 рублей — в полтора раза дешевле воронежского тарифа.
Воронеж остался с планами
Пока ставропольцы решали транспортные проблемы делом, в Воронеже продолжают строить планы. 17 июля руководитель управления транспорта Михаил Шацких объявил о намерении запустить один тестовый электробус «в конце августа или сентябре». Чиновник пояснил, что сначала нужно выбрать подходящую модель среди множества вариантов от российских и дружественных производителей. «Сколько техники, столько и мнений», — философски заметил Шацких.
Одновременно власти анонсировали грандиозный проект метробуса стоимостью 163 миллиона рублей — пока только на разработку документации. Планируется создание скоростных автобусных линий с выделенными полосами и платформами на Плехановской и Московском проспекте.
Секрет успеха — работа с федеральным центром
Успех Ставрополя показывает: получить федеральное финансирование на обновление транспорта вполне реально. Главное — вовремя подавать заявки, грамотно обосновывать потребности и активно защищать проекты в профильных министерствах. По неофициальным данным, в Воронеже сейчас работают всего 12 троллейбусов против 45 в Ставрополе. При этом воронежцы платят за проезд 40 рублей наличными против ставропольских 25.
Периодические закупки автобусов большой вместимости кардинально не решают проблему комфорта пассажиров, особенно в экстремальную погоду. Современный электротранспорт — это не только удобство, но и забота об экологии города.
Вопрос прозрачности
Воронежцы имеют право знать: какие именно заявки подавались в федеральные министерства, на какие суммы, почему проекты не получили одобрение. Прозрачная работа с федеральными программами могла бы объяснить, почему соседние регионы успешно обновляют транспортные парки, а Воронеж остается в стороне от крупных инфраструктурных проектов. Пока же остается констатировать факт: в Ставрополе говорят «45 троллейбусов за 25 рублей», а воронежские пассажиры продолжают спасаться от жары ручными вентиляторами.
Марина Сабурова
