Пока город задыхается в многокилометровых пробках, региональные власти выделяют 1,6 миллиарда рублей на ремонт улиц, которые и без того находятся в приличном состоянии. Парадокс налицо: деньги тратятся на косметический ремонт Пушкинской, Театральной и других центральных магистралей, уже неоднократно обновлявшихся, в то время как критически важные транспортные проекты остаются на бумаге уже шестой год подряд.
Новый контракт предусматривает работы на 15 центральных улицах Воронежа до конца октября. Примечательно, что большинство из них — Пушкинская, Театральная, 9 Января, Плехановская — уже подвергались капитальному ремонту в недавние годы. Получается, что власти предпочитают многократно перекладывать асфальт в центре, нежели решать системные проблемы транспортной инфраструктуры.
«Это как лечить головную боль пластырем на лбу», — комментирует ситуацию один из экспертов. Действительно, сложно найти логику в таком подходе, когда каждое утро тысячи воронежцев проводят в пробках по 1-2 часа, опаздывая на работу и учебу.
Шесть лет назад, при разработке нового Генплана Воронежа, городские власти представили амбициозную программу решения транспортных проблем. Три масштабных проекта должны были кардинально изменить дорожную ситуацию. Большое воронежское кольцо — шестиполосная магистраль вокруг города с двумя новыми мостами через водохранилище. Проект мог бы стать воронежской МКАД, позволив объехать весь город за считанные минуты. Малое транспортное кольцо — обходная дорога в центральной части, соединяющая улицы Чапаева, Колесниченко, Космонавтов и другие. Исторический центр наконец освободился бы от транзитного потока. Восточный дублер Московского проспекта — альтернативный маршрут по улицам Загоровского, Шишкова и Карпинского с продуманной схемой одностороннего движения.
Единственным видимым результатом стало строительство части западного дублера Московского проспекта. И то благодаря профессионализму подрядчика — компании СМУ-90, которая фактически вытащила проект на себе. Пять лет на один участок! При таких темпах реализация всей программы займет несколько десятилетий. Между тем город продолжает стремительно развиваться. Новые жилые районы растут как грибы после дождя, особенно в районе улиц Загоровского и Шишкова. Количество личных автомобилей увеличивается, а дорожная сеть остается прежней. Результат предсказуем — транспортный коллапс усугубляется с каждым месяцем.
Пока жители часами стоят в пробках, региональные власти концентрируются на других проектах. Губернатор Александр Гусев активно продвигает строительство футбольного стадиона «Факел» и благоустройство Петровской набережной. Городская администрация занимается регулированием автобусных маршрутов. Всё это, безусловно, важно, но не первостепенно на фоне транспортного кризиса. В советские 70-80-е годы в Воронеже действовал железный принцип: новый район — новые дороги. Инфраструктура создавалась параллельно с жилыми массивами. Сегодня этот здравый подход забыт.
В распоряжении властей есть всё необходимое: опытные подрядчики, доказавшие свою компетентность, средства в дорожном фонде, проектная документация. Не хватает только политической воли и понимания масштаба проблемы. Каждый день промедления оборачивается новыми потерями. Воронежцы тратят миллионы человеко-часов в пробках, увеличиваются расходы на топливо, растет загрязнение воздуха, осложняется работа экстренных служб. Экономический ущерб от транспортной недоступности исчисляется миллиардами рублей ежегодно. Логично задаться вопросом: зачем тратить 1,6 миллиарда на косметический ремонт улиц, которые и так находятся в нормальном состоянии? Не лучше ли направить эти средства на строительство восточного дублера или начало работ по малому транспортному кольцу?
Ситуация действительно критическая, и время для половинчатых решений упущено. Воронеж нуждается не в заплатках на фасаде, а в кардинальном лечении транспортной системы. Вопрос лишь в том, когда власти это поймут — до или после полного транспортного коллапса.
Марина Сабурова
