Мэр Воронежа Сергей Петрин дал интервью изданию РБК Черноземье, посвященное транспортной политике города. Градоначальник, в частности, заявил, что большое количество населения нашего города привыкло перемещаться на личном транспорте. Эта фраза, прозвучавшая в контексте обсуждения проблем общественного транспорта и дорожного строительства, стала ключевой и спровоцировала шквальную реакцию воронежских общественников. Критика обрушилась на мэра, обнажив глубокое недовольство транспортной стратегией города и видением ее будущего.
Блогер Евгения Куриленок обратила внимание на главную проблему: мэрия, по ее мнению, не планирует транспорт в городе как единое целое. Когда мэр говорит, что для больших строек, вроде развязок, делают расчеты, это только подчеркивает беду: «Получается, каждый проект делают сам по себе, без общей картины, без плана для всего города!» — объясняет Куриленок. Именно поэтому, по ее словам, новые дорогие развязки часто оказываются бесполезными, как будто «упираются в никуда». Куриленок также не поверила мэру в вопросе проспекта Революции. Она считает «неправдой» слова о том, что «большинство горожан довольны» отказом от пешеходной зоны, особенно учитывая, что при этом еще и сокращают зелень на улице Карла Маркса.
Юрий Родионов, известный городской активист, был в ярости от интервью, назвав его просто «позором». Главное, что возмутило Родионова – это как мэр расставляет приоритеты: на первом месте – стройки развязок, а про общественный транспорт как будто забыли. Родионов процитировал слова мэра о том, что развязки – это «может и дорого, и неэффективно, но по-другому никак», и увидел в этом устаревшие взгляды на город. Он не понял, почему мэр отказывается от выделенных полос для автобусов и троллейбусов, назвав его объяснения про «негативный эффект» и «парковки» несерьезными. Родионов подчеркнул простую истину: если хочешь, чтобы общественный транспорт ехал быстрее, нужно забрать дорогу у машин и отдать ее автобусам. А еще активист посмеялся над «исследованием» мэрии про «километры», которые якобы лень пройти покупателям на проспекте Революции, и над идеей, что выделенные полосы «губят бизнес» – по его мнению, такая логика просто «сломалась».
Телеграм-канал «Стратегии Воронежа», который пишет про развитие города, заметил, что мэру не хватает четкого плана, стратегии. Они считают, что решения нужно принимать не «на глазок», а на основе фактов и цифр. «Стратегии Воронежа» удивились, что мэр, похоже, не знает, как делают в других городах. Например, в Москве, где сделали пешеходные улицы, торговля не рухнула, а наоборот, стало лучше. Канал сомневается, что Остужевская развязка нужна именно такой, как ее строят сейчас. Может быть, есть варианты подешевле и получше? Главное же — «Стратегии Воронежа» подчеркнули, что мэр ведет город совсем не туда, в сторону, противоположную тому, как развиваются современные и удобные для жизни города.
Вячеслав Минаков, еще один неравнодушный горожанин, переключил внимание с транспорта на благоустройство. Он считает, что мэрии нужно начинать с простого: сначала починить разбитые тротуары, где люди ноги ломают, а уже потом строить красивые набережные. «Безопасность пешеходов важнее всего!» — подчеркивает Минаков.
Он также прицепился к новой набережной, которую недавно открыли. Минаков не понимает, что за провода там торчат – мэр говорит, что это не электричество, а что-то для полива и связи. Звучит странно, сомневается Минаков.
Вячеслав Минаков, пристально изучив новую набережную, обрушил шквал вопросов на ее создателей. Его недоумение вызвали бетонные дорожки: если концепция была «природная среда», то откуда взялся бетон, который к тому же раскаляется на солнце? Непонятно Минакову и почему так мало деревьев – где людям укрыться от жары на этой бетонной набережной? Дешевые лавки кажутся неуместными на объекте стоимостью в миллиард рублей. Загадкой остался и второй уровень круглого пирса – как туда спуститься и зачем он вообще нужен, если неудобен? Сетка на полу пирса также вызывает вопросы – кто додумался сделать такое покрытие, по которому неприятно ходить? Наконец, житель города тревожится о деревьях, стволы которых оказались засыпаны землей из-за поднятого уровня набережной – не погубит ли это растения? Воронежец хочет знать, проверяли ли чиновники, как сажали деревья, и почему приняли работу, если на набережной чего-то не хватает и что-то сделано плохо. Он обещает отправить официальный запрос с этими вопросами, чтобы мэрия ответила по-серьезному.
Виталий Иванищев высказался кратко, но очень емко, сравнив нынешнего мэра с предыдущим. Он отметил, что прежний мэр, Вадим Кстенин, хоть и не был идеален, но хотя бы говорил о том, каким должен быть хороший город в будущем. А вот после интервью Петрина, по словам Иванищева, «даже не знаешь, что и сказать». «Нет вообще никакого понимания, куда город движется», – констатирует Иванищев, добавляя, что каждый ответ мэра – это «перл», но отнюдь не мудрости, а скорее глупости. В заключение он с горечью спрашивает: «А у нас что, других мэров нет? Может, хоть выбирать дадут?» Иванищев четко обозначил простую задачу: город задыхается от машин, и человечество давно придумало, как с этим бороться. Это и развитие удобного общественного транспорта с щедрым финансированием, и приоритет для него на дорогах в виде выделенных полос, и создание условий для велосипедов, самокатов и пешеходов, и, наконец, строительство всего необходимого – от магазинов до поликлиник – в шаговой доступности, в каждом районе. Но, по мнению Иванищева, Воронеж под руководством Петрина делает ровно наоборот. Вместо развития общественного транспорта, строятся все новые развязки, поощряющие автомобилизацию. Вместо велодорожек – запреты на самокаты. Выделенки «заморожены», тротуары сужаются ради парковок, а гигантские «мега-» объекты только увеличивают потребность в автомобилях, загоняя город в еще больший транспортный тупик. Иванищев заканчивает свой разбор риторическим вопросом: «Я даже не представляю, о чем еще можно разговаривать с этой мэрией?»
Марина Сабурова, фото: мэрия Воронежа
