фото: соцсети
Бывшие трамвайные пути со второго яруса Северного моста разберут и передадут для СВО. Информацию подтвердила пресс-служба мэрии Воронежа во вторник, 10 ноября. Разборка конструкций ведется на одном из участков путепровода. Металл станет не первой партией строительных материалов, направленных для участников спецоперации — городские власти практикуют такую помощь регулярно.
Путепровод возвели к юбилею города в середине 1980-х как необычную двухуровневую конструкцию протяженностью почти два километра. Нижний уровень отдали автомобилистам — здесь проложили шесть полос. Верхний предназначался для электротранспорта и пешеходов. Интересный факт: трамвайное движение открыли в декабре 1985-го, опередив автомобильное на год.
В конце 1980-х — начале 2000-х тут ходили современные чешские вагоны производства Tatra — самая передовая техника, которую видел Воронеж. Проезд по верхнему уровню превращался в незабываемое путешествие: состав словно скользил над водной гладью и автомобильными рядами. На высоте работало даже кафе внутри трамвая, куда влюбленные приходили любоваться панорамами. Эпоха завершилась зимой 2008-го. Причиной назвали критическое состояние инфраструктуры. Сняли провода, закрыли проезд. Весной 2009 года по городу проехал финальный маршрут. Миллионный Воронеж получил статус самого большого города России и Европы, лишенного электрического рельсового сообщения.
Однако металлические направляющие на путепроводе никто не убирал почти два десятилетия. Верхняя площадка стала местом притяжения для влюбленных и творческих людей, приходивших наблюдать вечерние пейзажи. Чиновники время от времени рассматривали концепции использования пространства: от легкого метрополитена до зоны для велосипедистов и пешеходов. Изначально конструкцию проектировали с расчетом на перспективное развитие скоростного электротранспорта. В 2014-м появились планы возрождения трамвайной сети — предлагалось соединить спальные районы с центральной частью города через несколько узловых точек. Проект остался нереализованным.
Техническая сложность заключается в том, что верхний ярус проектировали под облегченные составы, а не тяжелые вагоны подземки. Инженеры обращают внимание на заметный изгиб полотна: для легких трамваев это допустимо, но метропоезда требуют иных параметров уклона. Теперь финальные фрагменты трамвайной инфраструктуры направят в зону проведения спецоперации. В городской черте направляющие остались лишь на мостовой эстакаде и двух небольших отрезках улиц. После завершения работ от системы, перевозившей в начале 2000-х больше половины пассажиров города по двум десяткам маршрутов, практически ничего не сохранится.
Какое будущее ждет верхнюю платформу Северного моста после удаления путей — администрация не сообщает. Сооружение нуждается в регулярном техническом обслуживании, простая консервация представляет риски. Тема остается без четкого решения.
Александр Морозов
